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高级海员培训新船长船舶操纵注意事项

发布日期:2018-10-15 作者: 点击:

高级海员培训


高级海员培训中心提醒新船长船舶操纵方面应注意的问题:


1)记住大船有船速不一定有舵效,但只要有车就有舵效。有一位航海老前辈当别人问他一辈子不出事的经验,回曰:“慢速常进车”,可谓经验之谈。


2)超大型船、巴拿马型船在满载时受流影响极大,在接近锚地慢速航行时除非十分把握,应尽量避免从锚泊船船艏通过,因很容易被流压向他船。在进入锚地时与锚泊船首向一致最好,但船舶较多时抛锚,调整好船艏向与流向相反有困难,应直驶选定的锚位下锚之后让船自己慢慢掉向,否则锚地旋回极有可能造成紧迫局面。抛锚时一定要掌握好余速越小越好,要注意锚与海底的高度不宜太大,一般5到10米即可。理论上出链长度一般至少4倍水深,但巴拿马型船出链至少6节,超大型船至少7节以求安全,满载船出链长度还应增加。抛锚时机要掌握好,以有后退速度前抛下为宜。有些船长后退速度很大时才抛锚,极易损坏刹车带甚至丢锚断链,巴拿马型和好望角型船要十分注意这一点。


3)沿浮筒航行如船舶操纵不当致使船舶碰撞浮筒不可避免,要做的第一条措施就是停车,一般情况下浮筒和螺旋桨都不会有大的伤害。


4)必须记住船舶转向不是船艏转动,而是船尾向用舵反方向转动。


5)船长在复杂水域操舵,应叫舵角不叫航向,这样主动权掌握在船长手里,不至于操舵水手不了解船长意图,舵角用的太大或 太小。


6)上、下引水时是最容易出事的时刻,曾有一条船在大连港引水下船几分钟即发生了碰撞,主要原因是船长对引水下船心理准备不足,不了解当时海面局势,匆匆发令酿成事故。


7)等候引水宁愿让引水等大船,也不愿大船长时间在引水站等引水,特别是进巴拿马运河,如到得太早冲进防波堤引水也看不到,一般看到引水船才可驶进防波堤。这种情况也发生在SUEZ运河北口(塞得港航道),如进入航道引水还没到应尾随别船慢车航行,不可光顾喊引水,忽视船舶操纵。


8)靠离港操作极易发生事故,不能盲目依靠引水。高级海员培训中心友情提示,要特别注意落后国家的引水,比如埃及的引水靠港操作非常鲁莽,临近泊位速度还很大让人提心吊胆,因此应注意提醒。要明白引水在船出事并不减轻船长任何责任。

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